Фото:
Профиль

Комментарии

ГАЗ-22
В музее УГМК появилась легенда советского автопрома — ГАЗ-22В знаменитом Музее автомобильной техники Уральской горно-металлургической компании (УГМК) в Верхней Пышме Свердловской области недавно появился новый экспонат — ГАЗ-22. В народе машину окрестили иначе — универсал ГАЗ-21.
Первые прототипы этой машины появились летом 1960 года. А через два года ГАЗ-22 был пущен в серию. Конструкторы взяли за основу седан ГАЗ-21 и внесли всего несколько серьезных изменений для нового типа кузова. Так, были усилены рессоры, установлены шины большего радиуса и сконструирована двустворчатая задняя дверь багажника.

Главными преимуществами ГАЗ-22 стали вместительность и грузоподъемность. Машина с комфортом перевозила 5 или даже 6 пассажиров (на переднем диване могли разместиться три человека). Универсал превращался и настоящую рабочую лошадку — перевозить до полтонны груза, водителя и 1 пассажира. Для этого нужно было сложить задний диван.
Полноразмерное запасное колесо не «крадет» пространство, поскольку конструкторы предусмотрительно разметили его в нише пола. За счет этого полезный объем багажника составляет 1,5 кубических метра.
Дверь багажника ГАЗ-22 настоящий трансформер — створки открываются по-отдельности. Верхняя предназначена для легкой поклажи, нижняя для тяжелых, но не объемных грузов. Если же груз крупногабаритный, то можно открыть обе створки двери багажника.
«ГАЗ-22 практически не попадал в частные руки, дабы простой советский гражданин не начал заниматься индивидуальным трудом и не превратил личный автомобиль в средство производства», — рассказал экскурсовод Музея автомобильной техники Иван Копыркин.

Известен лишь один случай, когда универсал оказался в личном пользовании. Юрий Никулин за 6,2 тысячи рублей приобрел машину, которая поступила в цирк для перевозки реквизита. Для этого всенародному любимцу пришлось получить разрешение на уровне министерства, пояснил Иван Копыркин. Черную «Волгу» Юрия Никулина с номерами «80-60 МОТ» знали все московские гаишники и частенько останавливали актера, чтобы попросить автограф.
Между тем за пределами СССР внешнеторговое объединение «Автоэкспорт» активно продавало «Волги» новой модели. Несколько десятков универсалов были изготовлены с правым рулем для Индии, Индонезии, Кипра и Великобритании.
Оценивая эту машину, британцы помимо надежности, прочности, неприхотливости, отмечали самое важное достоинство — универсальность. Вот как отзывался о ГАЗ-22 один из владельцев, некий мистер Вильямс: «Когда самосвал застревает, я вытягиваю его „Волгой“.
Лестно написал о советском универсале и журнал „Мотор“ в 1964 году, когда машина только появилась на британском рынке: „Поднимите настил багажника, и вы увидите под ним драгоценный клад с инструментами… Фактически все, что вам понадобится, если машина сломается посреди Сибири. В движении создается ощущение, что вы на океанском лайнере… Вы едете плавно, безостановочно, будто только покинули Брест, и на следующей неделе вам нужно быть во Владивостоке… Этот автомобиль напомнит вам о днях, когда машины создавались, чтобы жить лет десять, не меньше, а может, и больше!“.

В 1965 году ГАЗ-22 несколько раз отметился в кадрах четвертого фильма про Джеймса Бонда „Шаровая молния“. „Волга“ находилась там в компании культовых „британцев“: Aston Martin DB5, Rolls-Royce Silver Cloud и Jaguar E-Type.
В СССР универсал ГАЗ-22 активно использовался в качестве санитарного автомобиля — существовала специальная модификация „Скорой помощи“ ГАЗ-22Б. Кроме того, машина проявила себя даже на спортивных мероприятиях, требующих выносливости, а не скорости. Например, в 1967 году ГАЗ-22 участвовал в высокогорном ралли в Эфиопии.
Серийный выпуск универсала завершился одновременно с уходом ГАЗ-21 — в июне 1970 года.

Читать ещё •••